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在这种情况下,库存深度成为对车企的第一重考验。由于进口零部件物流周期较长,为了保证生产,车企都会提前备货,保证相对安全的库存量。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示,中国汽车制造商通常会准备大约8周的发动机和芯片等进口零部件供应,不过有些零部件可能只能支撑4周。许多电子零部件都是从海外进口,那些配备大量软件和计算机的高端汽车制造商更易受到影响。

一带一路给大家介绍一个案例,大家知道中巴经济走廊,一带一路的旗舰项目,中巴经济走廊有四个工作组,一个能源工作组,一个是瓜达尔港工作组,一个是产能合作,一个是基础设施,这个能源工作组就在国家能源局主管的,跟巴方水电部我们共同对能源工作组的建设进行一些交流合作,因为我在局里就负责这项工作,所以说我把中巴经济走廊能源项目这些做法,给大家做一个介绍,我把它归纳一下,供大家来参考,当然了每个国家有每个国家的国情不太一样。因为中巴大家都知道是巴铁,所以这个国家跟其他国家不一样,这个中巴经济走廊在能源领域,在中巴经济走廊建设中我们走得应当靠前的,巴方对这个工作也是比较满意的,我了解点情况,我们中资企业也还是比较满意的。这里面中巴经济走廊,第一我们帮助巴方编制一个能源合作规划,在编制能源合作规划过程当中我们兼顾了巴方的进远期,包括资源禀赋的情况,坦率讲在能源工作建设初期,巴方对我们提出要求还是比较高的,当时提出来到2017年底,2018年初,要缓解巴基斯坦能源供应的短缺,实际上就是电力供应的短缺,中巴经济走廊实际上就是电力工作组,火电,水电,太阳能,没有涉及到油气和其他领域。但是通过双方的技术支持单位,科研单位,大概有半年的工作,我们根据当地经济的发展,包括资源禀赋情况,把他希望的建设电力规模给它适当进行了压缩,也就是比较符合他们国家经济社会发展的情况,因为我们中国来讲,除了我们是一个能源生产小组,但是我们在能源规划来讲应该还是比较有经验的,通过半年的协商达成了一致,这是第一个阶段。

盖世汽车研究院分析师认为,虽然相较于东南亚、非洲、墨西哥等国家及地区,中国已不再具有劳动力成本优势,但劳动力成本并非企业布局的唯一参考标准,中国是全球最大的汽车市场,庞大的市场需求下,布局中国是诸多外资零部件企业降低运输成本、贴近客户的重要战略规划。麦肯锡全球董事合伙人亚瑟·王也认为,中国对新冠肺炎疫情采取了强有力的措施,且取得了良好效果,中国现阶段已成了全球制造业的避风港,这将给中国市场带来更大发展优势,为中国赢得全球产业链重构的新机遇。

图表5:2018年国外PE新增产能资料来源:IHS 新湖期货研究所图表6:2018年国外PE新增产能资料来源:IHS 新湖期货研究所图表7:2018年全球PP有效产能增速3.3%,不及2011-2016年全球PP年化需求(4.3%)资料来源:IHS 新湖期货研究所

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比如明明意识到,为了获得胜利,最好的办法是“自己跑得更快”,但他们心心念的还是中国:在降低中国追赶速度的过程中,我们会面临很多的诱惑。一旦美国停止创新,中国在半导体领域的领先是必然的。因此保持美国的领导地位的关键就是持续创新。在这一点上,美国自我感觉可以说是相当良好:美国提倡全球开放交易和投资,这个立场会让消费者和全球经济受益;中国更愿意将补贴投向成熟的公司和行业,并持续投入帮助其成长壮大,最后产能过剩,导致经济受到影响;中国从全球的开放中受益,但是很少承担相应的义务。很多情况下,中国反而阻碍正常的市场化运动。

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